途歌TOGO共享汽车登陆深圳受追捧 好资讯

导语：途歌TOGO共享汽车登陆深圳受追捧，被拿来与摩拜比肩，甚至被冠以摩拜汽车的名号，却并没能像摩拜一样让普罗大众印象深刻，不清晰成发展瓶颈。

深圳街头悄然出现共享汽车，引起市民围观。IC供图

似乎也就喧闹了那么一两天。

12月13日那天，小巧迷你的奔驰Smart曾在深圳人的朋友圈热闹了一阵。共享汽车的新式玩法，让这座以创新为荣的年轻城市脉搏为之一振，尽管这个概念在远方的北京和重庆早已不新鲜。

被拿来与摩拜比肩，甚至被冠以摩拜汽车的名号，玩法背后公司的名字途歌（TOGO）一家基于移动互联网的汽车共享出行平台却并没能像摩拜一样让普罗大众印象深刻。一位前一天刚试玩途歌的朋友，第二天颇费脑筋才回想起它的准确叫法。

对于不温不火的市场热情，这家公司似乎也不着急。与摩拜入深伊始张扬的粉丝互动和宣传手法相比，途歌的攻势实在谨慎。其CEO王利峰在与深圳晚报记者交谈时，说深圳的火热简直让他受宠若惊。

受宠若惊的背后实为诚惶诚恐，因为它确实还没做足承接盛誉的准备。

一场不事张扬的入局

12月11日的凌晨，趁着夜色掩护，几辆蓝白相间的奔驰smart被零散停放到南山街头显眼的地方。就像一次让场景尽量真实的实验，背后的主谋者在等待深圳对这个新物种最直接真实的反应。

轰动性的反应似乎来得有点迟。两天后，深圳少数几家媒体才开始关注这个新物种。而其官方，TOGO途歌直到12月15日才在其官方微信上喊了声鹏友们，我们来了！除此之外，没有再多宣传。

这与前阵子很快就风靡全深圳的摩拜单车相比，不论是在公关手法还是轰动效应上，都显得相当不温不火。不过，主谋者的兴趣还是被这座城市勾引起来了。深圳的测试效果远超我们预期，很热情。途歌CEO王利峰对深圳晚报记者如是说。

虽然没有轰动性的反应，途歌的官方app下载量和微信粉丝量在不断增加，深圳新用户的好评与差评也不断传送到远在北京的途歌总部。这两方面的信息让王利峰有些受宠若惊乃至措手不及。事实上，一开始，他们只是想在深圳投一些车，试探一下。没想到深圳用户的反应比上一年在北京试运营时强烈得多。这让途歌开始加大投放车辆和开拓停车点的力度。

虽然前期有些准备，王利峰他们还是发现，车辆和免费停车位的增加跟不上用户新增的速度，随之而来的便是用户的吐槽。有粉丝在公众号下留言，家旁边就是途歌免费停车位，但到现在也没看见有车。还有很多人在吐槽免费停车位太少，停车成本高。

更多人在冷眼旁观，看这家从京城远道而来的闯入者到底能否成功在深圳攻城略地，近则解决取车停车难的行业痛点，远则在商业模式不清晰上有所突破。

甚至不乏唱衰者。一位媒体人在私下如此评论，所谓共享单车、汽车模式，早一步就是先烈。项庄舞剑，意在金融资本融资，都是国内资金泛滥惹的祸，离创新远得很。

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京城来的baby

面对舆论的颇不平静，王利峰认为自己和途歌都需要一些时间。他将在北京发展了一年的途歌视为小baby，希望市场和舆论给它时间成长。不过，对于商业逻辑和盈利模式，他确实还没有太多思考。

去年八月，途歌在北京成立，主打自由共享汽车的概念。共享汽车的关键在于分时租赁，这一特征打破了传统租车日租、长租的时间限制，并允许随地借随地还。这为都市有本无车一族上下班和短距离出行提供了方便。吸引了一部分用户群，也招徕了更多创业者的入局。

事实上，在整个共享汽车行业里，途歌算是后生。2011年，全球性汽车租赁公司安飞士在华推出分时租车业务，这也是国内汽车租赁公司首次推出分时租车业务。之后，大大小小、花样不一的分时租车玩家陆续涌现，到如今达到250家之多。

途歌也是在这股火热中诞生。一位在北京长期关注分时租赁行业的媒体人对深圳晚报记者表示，途歌在北京众多分时租赁公司中名气不大，其投资人创投圈拓璞基金在业内的名声也不算响亮。

名气不大的途歌却把第一批目标城市瞄向北上广深。其中，深圳成为北京之后第二站。途歌市场部负责人罗寒心这样向深圳晚报记者介绍选定深圳的原因，这里的高新产业、互联网产业发达，我们预估在这里上班的人对分时租赁这样一种互联网玩法的接受度会更高。也是出于这样的原因，互联网高新产业密集的南山成为途歌在深圳网点的首选。

这样的预估基于途歌在北京一年的运营数据。到这个月底，它在北京投放的车辆将达到1000台。这个数字对于京城庞大的交通网络而言并不大。不过，途歌后台监测的数据显示，每台车每天都在运转，使用场景集中在上下班通勤和周末短途出游。而用户人群集中在广告、科技和IT行业。这让这个baby感受到自己有了较为明确的成长方向。

不过，陌生的深圳对于途歌还是个未知。尽管有一部分用户对奔驰Smart的神秘露面表现出兴奋，王利峰不知道这种兴奋能持续多久。罗寒心的态度也很谨慎，途歌是不是真的适合深圳的需求，这个需求到底有多大，一切都要往后走才能知道。

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