小柯
2016-11-09 12:52:34导语：2016年网约车最新消息：11月7日，交通运输部发布网约车考试内容大纲以及网约车准入与退出工作流程的通知，这下子让网约车越来越规范化。下面一起来看看网约车准入退出流程。
点击查看：网约车考内容网约车考试大纲
2016年网约车最新消息：网约车准入退出流程通知发布
通知要求，服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或网约车平台公司申请，按《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》及当地规定的具体条件，对拟从事网约车经营的车辆进行审核。在受理申请人提交材料、交验车辆5日内，将经审核符合条件的车辆信息向公安机关反馈，并将审核结果告知申请人。
经审核符合条件的车辆，车辆所有人到公安机关办理车辆登记或变更，公安机关通过与出租汽车行政主管部门信息交换对相关信息进行核验，在受理申请5日内，对已通过出租汽车行政主管部门审核的车辆，登记或变更为预约出租客运，并将相关信息向出租汽车行政主管部门反馈。
通知规定，出租汽车行政主管部门接到公安机关反馈信息后5日内，对机动车行驶证已登记为预约出租客运的车辆发放《网络预约出租汽车运输证》，并通知申请人，同时通过信息交换将相关车辆信息向公安机关反馈。
车辆按规定应退出网约车经营时，服务所在地出租汽车行政主管部门依法注销《网络预约出租汽车运输证》，并通过信息交换将相关车辆信息向公安机关反馈。
通知要求，网约车车辆的安全技术检验和环保检验，自注册登记之日起，5年内每年检验1次，超过5年的，每6个月检验1次。
通知指出，网约车车辆投保交强险、第三者责任险等相关保险时，适用于营运客车类保险费率。
通知也指出，地方出租汽车行政主管部门和公安机关要加强相关信息系统之间的信息共享与互联互通，为车辆登记、证件发放等工作创新服务方式，提高办理效率，进一步便民利民。目前尚未建设管理系统、出租汽车行政主管部门与公安机关之间暂时不具备实现信息系统对接条件的地方，可通过光盘等物理介质，实现信息交换，办理有关业务工作。
2016网约车新政要点解读
一、报废年限由8年改为行驶里程达60万千米
此前征求意见过程中引起最大争议的就是关于网约车的报废年限问题。修改后的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》对去年征求意见稿中的车辆报废年限进行了修改，将8年的报废年限改为网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
二、平台公司承担承运人责任
交通运输部副部长刘小明在发布会上还指出，要明确网约车的合法地位，以及平台公司应承担的承运人责任，具体的营运条件和规范经营行为的要求，支持网约车平台公司不断创新规范发展。
三、鼓励私人小客车合乘
交通运输部副部长刘小明还提到，为促进分享经济发展，方便人民群众出行，缓解城市交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励私人小客车合乘并制定相应规定，明确合乘服务平台、合乘服务提供者以及合乘者等三方的权利和义务，规范其发展。
四、网约车车辆登记为预约出租客运
新规给予网约车合法身份，将网约车车辆登记为预约出租客运。此前征求意见稿要求网约车登记为出租车。
《暂行办法》删除了征求意见稿中对网约车辆使用性质登记为出租客运的要求，而是表示要按地方标准审核后，符合条件的车辆登记为预约出租客运，并发放《预约出租汽车运输证》。
五、网约车平台公司经营许可实行两级工作、一级许可
即企业在注册地的省级部门认定了线上服务能力后，在其他地方提供服务就只需认定线下服务能力。
六、明确劳动合同问题
关于劳动合同问题，《暂行办法》明确网约车平台公司与驾驶员应签订多种形式的劳动合同或协议，明确双方的权利和义务。
七、降低出租车过高的承包费和份子钱
另外，对于出租车行业，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》要求承包费、份子钱过高的要降低。
《指导意见》指出，鼓励支持和引导平等协商。根据经营成本、运价变化等因素，合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务，现有过高的要降低;严禁出租汽车企业向驾驶员收取高额抵押金，现有过高的要降低。
新规出台，对于新规对乘客、运营平台以及传统出租车企业来说都有积极促进作用。
网约车新政带来的影响？
1）新政对私家车司机的影响：
a.首先变得合规了：不用再提心吊胆担心被抓被罚了，符合条件的社会闲散劳动力客观上也增加了一种新的就业方式。
b.免除8年报废担忧：不再强调8年强制报废，这就使得担心这个问题的那部分私家车主愿意参与到网约车司机的工作中。客观上也有利于解决了城市打车难的问题，当然能不能避免堵车得另说了。
c.潜在风险和成本提升：因为网约车司机需要经过培训上岗还需要办证，自己的私家车也需要办证，作为预约出租车需要买营运保险，平台公司还必须提供发票，这些管理上的成本未来应该不会是平台公司或是地方ZF来为司机买单。此外，行车记录仪，报警器，卫星定位这些硬件配置也是标配。另外，满8年不足60万公里时退出网约车后，车属于营转非，做为二手车的价值剩多少;如果不到8年就跑够60万公里，则自动报废。
2）对平台公司的影响：
合法化：合法的身份让投资人有了继续支持公司发展的信心。
C2C平台：
a.原来最担心的违规问题消失了，利好在于国家允许发展了，只要按照法规就可以正常经营。符合条件的私家车司机都可以自由加入，增加了服务车辆的数量。
b.但增加了管理的运营成本：司机定期培训，监管，保险，虽然是多种合同，但也要符合国家现有法律法规，运营成本只会增加不会减少
c.不能低于成本价：抢占市场排挤竞争对手，利用资本优势烧钱，想要饿死对手的手段将会终结，这些补贴出来的需求不是真实需求，多数消费者对于价格非常敏感
d.需要缴税：新政以前网约车公司和传统出租车公司相比一大优势就是网约车没缴税。这显然不能算公平的市场竞争，未来运营的完善，网约车公司还需承担类似一个月两次的司机培训成本，未来这些成本谁来买单：乘客还是司机？
B2C平台：
合法化：这个本身是相对于C2C的政策优势，新政后双方站在同一条起跑线上。未来，C2C平台公司在管理上是要向B2C看齐的。从管理上来说，B2C走的高品质服务，差异化的路线完全符合本次新政的精神，因为标准化了用户体验可以得到保证。未来因为C2C平台管理成本上升，自身盈利的压力，其价格回归正常，价格不再低廉反而更加凸显了B2C的竞争优势。
3）传统出租车司机：
最感谢新政的人，份钱一定会在全国范围大降，出租车司机许多年的抱怨，在网约车的破坏性创造下实现了，直接的影响就是收入提升，劳动强度下降。
4）传统出租车公司：
多数人认为会消亡，我却不认为。为什么？因为回顾下网约车的发展，最先就是给传统出租车司机抢单用的，司机和乘客都有优惠和奖励，平台公司最初的目的是绑定大量消费者的银行卡。后来，学优步学共享经济出现了专车，自此，网约车平台正式变成了出租车的敌人。现实运行中，出租车司机普遍在使用网络约车平台接单，但并不向平台支付费用和提成，只有平台的专车司机会接受平台的管理和服务，并付费和抽成。
最新资讯：
2016年网约车最新政策解读
2016年各地网约车细则盘点
2016年11月新规定内容盘点
