深圳多措并举优先发展公交 好资讯

导语：深圳多措并举优先发展公交，全市公交专用道911公里，高峰时93%以上公交线路实现路权优先。

目前，深圳共有公交专用道911公里。在高峰期，全市93%以上的公交线路实现了路权优先，为公交出行的乘客节约了大量时间。为探索公共汽车与小汽车道路资源使用效率对比情况，昨日上午10时，市交委、市公交管理局、市交警局等相关单位，通过募集90名乘客、60辆小汽车及1辆12米公交大巴，在福田区白石路开展了公共汽车与小汽车大比拼的实验，看看公共汽车和小汽车谁的道路资源利用率高。

一场公交车与私家车的大比拼实验

目前我市共有公交专用道911车道公里，在高峰期我市93%以上的公交线路实现了路权优先，为公交出行的乘客节约了大量时间。但是不少市民对我市是否应设置公交专用道仍存在疑问，认为设置公交专用道挤占了道路资源、造成了道路拥堵。昨天上午10时，市公共交通管理局募集90名乘客、60辆小汽车及1辆12米长公交大巴，在白石路开展了公共汽车与小汽车大比拼的实验。市公共交通管理局相关负责人表示，通过无人机设备高空拍照，对比分析公交与小汽车占用的道路资源，更客观形象地反映公交与小汽车分别对城市交通道路资源的占用率、利用率以及对道路交通造成的影响。

记者在实验现场看到，一辆12米长的公交大巴运力达到90人，但是运送同样数量的乘客则需要60辆小汽车（高峰期我市每台小汽车平均运载1.5人）。而这60台小汽车在一条车道上足足排了超过300米的长龙，在两条车道上排队长龙也超过150米，在三条车道上60台小汽车组成的车龙也超过了100米，占用道路面积约为1600平方米。但是如果90名乘客均选择公交出行，只需1台12米公交大巴，占用道路面积不到65平方米。

该负责人表示，经对比，1台公交大巴可承担60辆小汽车的载客量，公共汽车人均道路资源利用率仅为小汽车的1/25。

优先发展公交才能实现城市可持续发展

目前深圳机动车保有量已超过320万辆，车辆密度达到500辆/公里，远超国际上270辆/公里的拥堵警戒线，高居全国之首。城市道路容量已经远不能支撑大量市民采用小汽车出行。市公共交通局相关负责人表示，假设高峰期小汽车载客量全部转移到公交上，则高峰交通流量将下降近90%，全市道路将非常顺畅；而如果公交载客量全部转移到小汽车上，则高峰交通流量将较现状增长1.7倍，全市即使新建4700公里道路仍将维持现状拥堵水平。

该负责人以现状梅林关通道为例作出了解读，现状高峰小时公共汽车进关载客3.6万人次，小汽车进关载客1.0万人次，小汽车载客量转移到公交，早高峰梅林关进关发班550辆（折合小汽车1375辆）公共汽车就可以完成载客，早高峰进关交通负荷将下降为0.2（路段负荷低于0.4的为最通畅的A级服务水平道路）。同样以梅林关通道为例，公交转移到小汽车，则高峰小时需增加2.4万辆小汽车才能完成运输，较现状交通车流增加3.4倍，新增车按照6车道道路排队也需要排28公里。

该负责人表示，优先发展城市公共交通，提升公共交通吸引力和竞争力，才能逐步缓解城市交通拥堵，实现城市交通可持续发展。

13个路口安装公交优先通行装置

昨天上午市交通运输委也组织市民乘坐公交行经深南大道路段体验我市公交优先。据了解，市交委、市公安交警局以及公交企业通力合作，以汽车电子标识为载体，以RFID技术为手段，在我市具有代表性的新区大道、深南大道等道路的13个路口的36个方向建设了公交优先通行系统。安装了汽车电子标识的公交车进入路口时，汽车电子标识感应设备会在检测范围内，实时检测是否存在公交车，一旦检测有公交车，将向红绿灯发送优先通行指令，红灯或绿灯状态即时发生调整。如果所在方向为绿灯，而公交车是在绿灯即将结束时驶入路口，绿灯将自动延长1-8秒的时间。如果所在方向为红灯，红灯时间立即缩短，绿灯将提前8秒启动，以确保进入路口的公交车以最短等待时间通过路口。目前该系统已经在500辆公交车上安装，并于8月1日进行运行监测。

市交委相关负责人表示，以每个路口每天至少获得150次的优先通行进行计算，13个路口可以获得近2000次的优先通行，可至少累计缩短公交车等待时间68000秒。以每辆公交运送17人计算，公交优先每天受益人群超过34000人。同样，公交优先不会降低路口通行能力。为不影响路口整体通行能力，实现公交车快速优先通行，在红绿灯配时调整设计上，采用了双周期补偿的方式，对因公交优先通行而缩短绿灯通行时长的方向，在下一周期将给予绿灯延长，从而统筹兼顾各方车辆的通行需求，确保了路口整体通行能力的均衡。