出租车价格听证会召开 好资讯

导语：12月23日优化我市巡游出租车运价体系的价格听证会召开，大多数代表支持绿的、红的实行同城同价。

12月23日上午，市发改委召开了优化我市巡游出租车运价体系的价格听证会，此次听证会主要围绕调整绿的基本运价与红的实现运价并轨，红的、绿的基本运价及建立我市出租车运价动态调整机制三个方面的内容，听取了消费者、经营者、人大代表、政协委员以及行业协会的24位代表意见。就听证会现场来看，三种调价方案，支持方案三的居多。大多数代表支持绿的、红的实行同城同价，同时希望在特区一体化的背景下，早日实现绿的与红的运价并轨、运行区间互通的局面。

方案一

①候时费由现行的0.8元/分钟，上调到1.2元/分钟。

②返空费实行阶梯附加，25公里至50公里，里程价加收30%；50公里以上，里程价加收60%。

其余不变。

方案二

①起步价由现行的10元/2公里，上调到13元/3公里。

②返空费实行阶梯附加，25公里至50公里，里程价加收30%；50公里以上，里程价加收60%。

其余不变。

方案三

①起步价不变，里程价由现行的2.4元/公里，上调到2.6元/公里。

②返空费实行阶梯附加，25公里至50公里，里程价加收30%；50公里以上，里程价加收60%。

其余不变。

　　市发改委绿的运价远低于其他城市

根据此前公布的三种方案，深圳出租车起步价、里程价、候时费会择其一涨价，返空费则实行阶梯附加。

据市发改委透露，我市现行的出租车运价体系及油价运价联动机制于2009年10月制定实施，至今已7年多了。与珠三角地区相比，红的的价格较为合理，但绿的的起步价和里程价远远低于其他城市。

据安达运输有限公司钟国栋介绍，企业目前向每台绿色出租车每月收取8530元的使用租金，但扣除企业运营成本和出租车空置率，绿的企业严重亏损，整个行业进入到十分困难和必须转型的节点上了。原特区外的电单车起步价都要10块了，绿的起步价还是6块，我们绿的经营企业生存艰难。

记者获悉，因为运价水平低，导致绿的企业营业收入严重偏低，难以支撑驾驶员的合理收入和企业的合理回报，同时导致不稳定因素积聚。根据相关政策规定，市发改委会同市交通运输委将启动出租车运价优化调整，探索建立运价动态调整机制，充分发挥运价调节出租车运输市场供求关系的杠杆作用。

　　宝安市民最关注绿的涨价是否提质

我问过很多出租车司机和乘客，他们都不太支持出租车的起步价提高，如果绿色出租车起步价从6元涨到13元，乘客首先心里会想，为什么我的工资没涨，的士费涨价了？而且绿色出租车的服务是否能够与我支付的价格均等，我对此持怀疑态度。消费者宋寿青说。

不少宝安人最关注的问题是绿色的士和红色的士的价格持平了，服务质量是否能持平。来自宝安的消费者代表黄智彬认为，绿色的士存在严重的拒载、议价和私装跳表器的行为，主要是运营公司监管不严，他说：方案中列举的几个问题都是说价格低，我觉得主要的问题是绿的运营公司监管的缺失，提价的同时是不是应该加强管理？运营企业要把私装跳表器和预防和监管机制建立起来，把服务提高才能赢回消费者的心。

　　绿的司机盼与红的同价同区间运行

绿的司机舒日国在参加听证会时十分激动，看到不少市民支持我们与红的同城同价，我很感激，特区一体化这么多年，我们绿的司机一直盼望着这天。舒日国期盼绿的与红的价格一体化以后能够实现运行区间一体化，二线关已经拆了，不应该再人为划出关内关外的运行区间，对于消费者担忧的服务质量问题，我相信在网约车的冲击和洗礼下，经过这次调价，我们的服务能有所提升。舒日国说。

绿的司机张师傅开出租车已经16年了，他表示，提价太多对巡游出租车来讲未必是好事，同意红绿的运价合并，但是是否涨价也要考虑消费者的承受能力，我担心好心办了坏事。张师傅告诉记者，政府在调价的同时应该明确绿的司机涨价后的收入应该如何分配，政府要给我们调价，调价后增加的收益，司机和运营公司如何分配？希望政府能有一个明确的办法，否则弱势的司机如何跟相对强势的企业博弈？张师傅说。

　　人大代表网约车与巡游出租车应互为补充

市人大代表吴滨表示，目前的政府及相关机构仍然在用传统思维考虑解决有关问题，忽略网络时代市场发生的巨大变化。目前政府出台调控机制是用行政的思维在干涉和调整，目前无法判断调价后是否能达到预期的效果。

吴滨建议用市场经济的观念去解决网约车和巡游出租车的矛盾。传统的出租车公司绑架司机动不动就要求罢工、停业，给交通管理部门造成了很大的压力，网约车又受到大众欢迎，使得政府挣扎于社会大众需求与现实的供给不匹配的巨大矛盾之间。吴滨认为巡游车和网约车都有存在的必要与空间，两者互为补充和竞争，如何让二者的生存空间比例达到理性的平衡，考验执政者的智慧。