晶晶
2016-12-19 11:18:57导语：2017年1月1日，易到将恢复线上账户余额支付高速费、停车费等第三方附加费用，届时易到将为用户承担部分第三方附加费，让用户也能在第三方附加费上享受到一定的折扣优惠。
网约车平台易到对外宣布，从明年元旦起，高速费、停车费等第三方附加费恢复线上账户余额支付，用户可享受第三方附加费打折的优惠。
具体来说，如用户参与现在易到70%充值返现后，用户在使用账户余额支付高速费、停车费等第三方附加费用时，就可直接享受5.9折的优惠。
据悉，网约车除去固有车费外，有时或多或少产生一定的高速费、停车费、过桥费等第三方附加费用。经调查发现，85%以上的网约车用户有过支付第三方附加费的经历，其中91%的用户很关注平台第三方附加费的收取规则。
目前，滴滴、易到、神州专车均支持用户线下直接用现金支付实际产生的第三方附加费。不过，用户选择通过平台线上或者账户余额支付规则有很大不同：滴滴线上支付仍按实际产生费用扣取；易到恢复线上余额支付后，给用户提供了一定的折扣优惠；神州专车用户选择余额支付则会被扣除实际产生费用的1.5倍。
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易到用车
易到用车创立于2010年，是智能交通和汽车分享理念的引领者。通过移动互联网新技术和CarSharing新理念，不但能够有效提高汽车使用效率、降低汽车保有量、实现节能环保生活，更能让用户享受到真正愉悦的出行。Simplelife，Easygo!
易到用车网服务已经覆盖北京、上海、广州、深圳等74座城市，更多城市服务也在陆续开通中。
每辆车都配有专职的司机，易到用车暂时不提供自驾服务。通过下载手机应用终端，或者登陆网站等方式，用户可以随时发出订车需求，距离最近的车辆就会来接。
模式解析
1、市场需求:开车烦，打车难，养车贵，用车不及时等现实问题，特别是在商务用车领域，市场用车的"硬需求"日益凸显，面临市场需求升级所直接带来的消费升级，需要一个基于移动互联网的用车平台来提供整体解决方案，以LBS技术为驱动的易到用车所提出的解决方案比较适合国内市场需求。
2、O2O:非团购类传统意义上的onlinetooffline，在信息整合的线上行为之后，易到用车通过自身核心技术从后台调配车源，并通过线上终端直接对线下服务负责，做全程管控监督，这也对易到用车的管控机制的内部配合要求相当之高。
3、轻资产:与租赁公司合作，选择符合要求的车辆加盟，对己可为自身节省至少上亿元的车辆采购以及养护费用，并且也省去车辆过度使用或报废的后期隐患，可以大大降低投资的门槛，让投资人的钱有充分的想想和施展空间。
4、可控性:采取合作加盟性质的模式，对于加盟公司车辆的把控是对易到用车的极大考验!易到用车巧妙利用国内汽车租赁资源广泛但利用率很低的现状，首先选择与营运的租赁公司合作，能够极大的提高加盟的租赁公司闲置车辆的使用率，予其带来最为直观的经济利益，从而绝对意义上保证加盟公司的积极主动性和上进性。
5、自主加盟:受到市场"硬需求"的日益规模化，汽车租赁公司必须面对抛弃小作坊模式，迎接市场化转型，依靠易到的市场信息化平台技术增加自身生命持续力，当然会主动尝试加盟，并在长期相对稳定的高利益驱动下，对易到用车产体系生一定依赖性。相信任何一个租赁公司都不愿意放弃多一个优势渠道的机会。
6、行业影响:在日益激烈市场竞争体制中，会自然而然在加盟体系内部产生产品及服务的良性竞争，从而在易到用车平台化的信息技术驱动下，会带动整个租车市场服务体系朝着一个健康的方向快速前进，而这也无疑是政策导向所希望的。
7、社会受众:大众消费对于传统1.0类租车(神州一嗨)还处于适应阶段，对于易到用车这类2.0级别的用车模式的确还需要一定时间和渠道来认知和熟悉，这是易到用车模式成长所面临的现实问题，同样给易到用车的品牌传播带来巨大的挑战。
