资慧
2016-12-14 11:24:21导语：罗湖棚户区棚改得到越来越多居民配合与支持，据悉，罗湖棚户区已有多栋房屋进入拆除准备期，罗湖棚户区改造后将提高路网密度，改善片区交通设施。
即便是在深圳开车多年的老司机，很多时候也没法准确找到前往罗湖二线插花地棚户区的道路。更多的时候，拦下一辆出租车，道出目的地是玉龙新村、木棉岭或者布心山庄时，不少司机都会面露难色，那些地方人多车杂，道路狭窄，太堵了。由于没有整体规划，建筑混乱无序，罗湖棚户区已经成为城市交通的孤岛，大部分地方仅有一条主要道路对外连接，人车混行情况严重，进出都十分不便。遇到高峰期，车流便会遭遇肠梗阻，有时一堵就是半个小时，剐蹭、追尾等事故时有发生。
▲玉龙新村上区三巷一栋居民楼正在安装待拆除围架。深圳晚报记者高申现摄
不仅如此，棚户片区由于人口密集、流动性大，亦成为治安管理的难点，治安及刑事案件时有发生，使片区居民的人身财产安全面临威胁。而棚户区改造，除了消除城市公共安全隐患之外，改善交通条件、提高治安水平也是题中应有之义。
交通
现状：
内部断头路较多
对外交通也不顺畅
据了解，棚户区现状建筑主要以历史遗留违法建筑为主，地形复杂高差较大，因此内部路网不完善，次干道以下等级道路缺乏，路网密度较低，断头路较多，微循环不畅，且对外交通也不顺畅。
以木棉岭片区为例，外围被山体和高等级道路阻隔，进出都不方便。木棉岭村只有一条车行道路对外连接，只要稍微一堵车，整条路都会瘫痪。木棉岭社区工作站站长陈志平介绍，原来那条路坑坑洼洼，2011年重新规划整治，才增加了现在的人行道，路边也设置了铁闸，防止车辆乱停乱放，但交通拥堵情况并未解决。由于道路狭窄，消防车进来之后，无法调头，只能倒退回去。
玉龙社区工作站站长谢仰松一直为交通问题苦恼，他告诉记者，玉龙新村由于房租低，同时有大量空地，吸引了很多泥头车司机在这里居住，每天有两三百辆泥头车进出，造成严重拥堵。此外，玉龙新村上面的育龙学校有800多名学生，校车进出与泥头车交会，学生也经常在路上行走，安全让人担忧。
棚改区的道路上，汽车、三轮车、电动车和行人混行，进出不便。
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