城市慢行系统规划 好资讯

导语：南山区交通拥堵范围持续扩张，拥堵程度持续加深，交通形势极为严峻，南山交通改造已迫在眉睫。据悉，南山慢行系统将在后海试行！城市慢行系统规划。

12月2日上午，《南山区交通规划》审议研讨会在南山区委举行。这是全市首个也是唯一一个区级交通规划。规划提出引入国家铁路、城际轨道，提升南山区域竞争力。同时，南山区慢行系统将在后海中心区试行。

引入国家铁路、城际轨道

提升南山区域竞争力

《南山区交通规划》认为，目前指导南山区各类交通设施建设的相关规划均于2010年以前基于城市功能组团的定位而编制，与新的城市中心的发展诉求产生巨大偏差，导致南山区交通拥堵范围持续扩张，拥堵程度持续加深，交通形势极为严峻。

因此，现在应借助国家推进高铁、城际轨道规划建设的有利契机，推动深圳形成多铁路枢纽格局，积极引入国家铁路、城际轨道进入南山，提升南山在区域的竞争力。南山区必须以对外交通为突破口，大幅增加轨道供给，健全干线道路设施，构建以轨道交通为主体、多元交通方式协调发展的一体化交通体系。

南山区慢行系统

将在后海中心区试行

当天研讨会上，南山区委书记姜建军主持会议，市交委党组书记、主任于宝明，市交委副主任徐忠平以及南山区领导王立德、黄雪平、邓飞波、华振强、保长汉等出席。

双方座谈时，姜建军指出，南山区现在进入了发展转型的迅猛期，再造一个南山、打造国际化的滨海城区，交通应先行，因此，南山交通改造已迫在眉睫。

于宝明表示：

南山区正在全力打造深圳双中心城区，全面规划南山区交通是市委市政府交给市交委的一项重要任务，我们将全力协助配合南山区做好这项工作，助力深圳打造南山国际科技产业创新中心。

姜建军表示

南山区委区政府将全力配合市交委进一步完善南山区交通规划，全面促进轨道交通与城市开发的深度融合，提供更贴合交通需求的公共交通体系，打造以公交和货运为导向的道路体系，建设立体化、高品质的慢行交通网络，提供智能化、高效率的交通管控保障。

记者在会上获悉，南山区慢行系统将在后海中心区试行。

区发改、财政、城管、工务、环水、交通办、重点办、南山交警、市规土委南山管理局、南山区各街道办事处、前海管理局、招商蛇口公司等单位和部门负责人出席会议并提出相关建议。

相关阅读

城市慢行系统

慢行系统即为慢行交通，是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用步行+公交自行车+公交的出行方式。

而自行车作为公交体系和绿色出行的有机组成部分，是公交地铁换乘、片区内短距离出行、旅游休闲娱乐的交通工具，有利于解决轨道和常规公交最后一公里出行需求，满足片区内部分居民短距离出行、休闲、娱乐、健身需要。

与公共汽车相比，自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点，可作为轨道交通接驳的辅助性工具，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。所以打造一个体系完整的城市慢行系统，是很有必要的。

截至目前，深圳已建成公共自行车网点798处，共投放公共自行车22954辆。除光明新区、大鹏新区外，其余各区均开展了公共自行车建设。深圳晚报记者黄楠

慢生活也是一个治堵良方

邓海建

古人云，欲速则不达，大概预言的就是今天的城市。谁都想在马路一脚油门飞奔，最后却都堵死在路上，退也不得退、进也不得进。生活就得尊重辩证法，在交通出行上，懂得分流、懂得慢行，城市的步子才能真正轻快起来。要不然，汽车没有驴车快，就成了新常态。

车太多，路不够这是城市拥堵的普遍性病征。背后的症结，却千差万别。如果骑自行车的有路可走，如果公共租赁自行车网点与市民出行需求真正对应起来，如果城市慢行系统安全便捷又畅达无阻。那么，那些挤在机动车道上的拥堵基数，也许就会降下来不少。

这其实不单单是个治堵的问题。从路权均衡来说，慢走的行人、骑车的市民和开车的车主，都是城市道路资源的主人。不能因为谁强势，就在道路决策中占有更多话语权。从绿色节能角度来说，多元出行是解决城市雾霾等诸多症结的必然选择。2016年政府工作报告提出要加强城市规划建设管理，那么，在道路资源配置的时候，懂得辩证法、讲求层次性，也许涌向机动车道的刚需，就不会那么前赴后继。

断头路、奇葩交通设计、慢行系统建设亟待补短板凡此种种，皆说明治堵这回事，既不是我们想的那么悲观，又绝非拓宽马路那么简单。快节奏的城市，容得下张弛有度的慢生活，急吼吼开着车子上路的人们，也许就会从容一点。这一点，那一点，可能累积起来，就是纾解拥堵的关键一点。张弛有度，堵才能找到它的另一半疏。