资慧
2016-09-29 08:31:50导语：深圳东进又有大动作了，惠州南站至深圳福田中心的捷运列车于近期开通，届时，仅需49分钟，就可从惠州南直达福田中心。深圳至汕尾捷运化列车运营编组方案也已确定。
26日，平湖火车站重新开门迎客。从平湖站可以往返罗湖、东莞、广州等地，到罗湖只需11分钟，到广州最快也只需62分钟。平湖火车站附近22万平方米已经纳入城市更新范围，不久这里将成为深圳四大交通枢纽之一。平湖站的重启有利于打破深圳西强东弱、西密东疏的不均衡城市格局。
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好消息不止这一个。据媒体报道，深圳东进又有大动作了，惠州南站至深圳福田中心的捷运列车于近期开通，届时，仅需49分钟，就可从惠州南直达福田中心。此外，深圳至汕尾捷运化列车运营编组方案也已确定。开通城际通勤交通功能的轨道线有利促进深圳、惠州与汕尾三市经济社会一体化进程。
加之去年9月1日开通的深圳北站至深圳坪山站高铁捷运线，可以说，深圳正走进交通捷运化，而交通捷运化也将深刻改变深圳！
在此之前，或许需要对捷运一词进行说明。捷运一词的来源，与台湾把英语MassRapidTransit（简称MRT）直译为捷运有关。而MRT也会用来指地铁，比如新加坡和中国台湾。事实上捷运比地铁的外延更大，除了地铁，还包括高架铁路和路面上铺设的铁路等。
不过捷运与地铁到底什么关系并没有严格的学术定义。从深圳把深圳北站至坪山站、惠州南站至福田中心站的线路都冠以捷运二字来看，深圳对捷运的定义并不包含地铁，这或许是为了避免混淆（国内一般用Metro来指代地铁），而是特指动车及高铁的地铁化：通过固定候车区和高频次发车，来使之发挥出类似城市轨道交通的作用。比如，深圳北至坪山的高铁捷运线就是利用既有的杭深铁路厦深段，但该线路依然还有其他长途车次。
深圳版的捷运列车有诸多好处，首先是充分利用了现有资源，提升了铁路运输的效率。尤其是平湖火车站，本来已弃用长达10年，如今又重获新生。但更大的好处，则是区域的发展甚至城市的发展。已于今年7月延长至福田站的坪山捷运线，给坪山新区带来的变化有目共睹，它不仅让坪山与中心区加强了联系，也让该区旅游业和房地产业获益良多，还帮助吸引了一批知名企业的入驻。相信平湖也很快能收获类似的交通红利。
捷运化列车对深圳发展更是影响至深。众所周知，深圳总面积不足2000平方公里，却聚集了1000多万人口，已成为国内人口密度最大的城市，发展面临四个难以为继。二线关的长期存在曾对城市交通及规划的制约作用，深圳的交通拥堵问题日益严重且缺少转换空间，原特区内外也因此在市容、民生、公共服务、商业配套、产业结构等方面存在着不小的落差。促进城市一体化才能让城市发展空间得到扩容，除了改造二线关，大修地铁以及发展捷运交通也是好办法。而跨区域的深圳至惠州、汕尾的捷运化列车，更能帮助深圳突破有形的行政边界，打开更多的发展空间。
在世界城市发展史上，交通捷运化曾促成了东京大都市圈的建成。发达的轨道交通帮助东京催生出了多个城市副中心，并使之与周边城市形成紧密联系，最终形成了以东京站为中心的50公里半径范围、总面积1.35万平方公里、人口共3447.2万的大都市圈。假如以此为参照，深圳的发展还远未碰到天花板。
未来，深圳还将迎来广深港高铁香港段、赣深高铁、深茂铁路的陆续开通，深圳的交通捷运化还大有可为，深圳的发展空间也因此令人无限遐想
