首批战机正式交付 综合

苏-35除了用三翼面设计带来绝佳的气动力性能外，真正的重点在航电设备，提升自动化、计算机化、人性化、指管通情(C3I)能力等，与同时期西方开发中的新世代战机的航电设计理念相同。港媒称，中国去年底与俄罗斯达成协议，将会向俄方购入24架苏35战机，25日再有新消息传出。中金网12月26日

据香港《东方日报》网站12月26日报道，网传消息指，首批一共4架俄罗斯苏35战机，25日已抵达河北沧州飞行训练中心，正式交付中国，将进行苏35飞行员培训。

报道称，外间预计苏35战机若正式入列，中国空军将能深入东海和南海参与作战行动。对于中国军队的战斗力可谓如虎添翼，如同获得一份圣诞礼物。

据资料显示，苏35最大飞行速度为每小时2500公里，在没有空中加油的情况下航程可达3400公里，战斗半径1600公里。

台湾东森新闻云12月17日报道称，苏35是俄罗斯目前拥有的最先进战机之一，技术等级直逼第五代战机，装备了推力向量发动机和相控阵雷达，具备远程、多用途、高机动性等特性。11月，最新出厂的4架苏35S从远东共青城飞机制造联合体(KNAAPO，中文全称是阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体，俄罗斯的一个制造战机联盟)连续向西部转场，且直接飞赴叙利亚战场。值得注意的是，前后2批前往叙利亚的苏-35S都是在出厂交付直接前往一线，这显示俄军对可靠性有相当的信心。

另据台湾中时电子报网站12月22日报道，军事专家曾称，苏35交付中方后，可将使解放军空军作战水准至少领先周边国家和地区空军半代以上。

问题1：苏-35有哪些方面让中国非买不可?

关于苏-35的性能概况，已经有很多公开资料介绍，在此不作赘述。我们先以苏-27家族饱受诟病的跨音速过载陷阱问题为例展开分析苏-35的进步。

所谓跨音速过载陷阱，是指苏-27系列在跨音速阶段(M0.85-M1.25)飞行时，由于气动中心前移导致飞机不可控的大幅上仰，伴随翼尖失速，会造成非指令性的俯仰荷载突变，导致飞机可用过载降低。这个问题在很多第三代战斗机上都有，例如法制幻影2000战斗机在中等以上高度的最大稳定盘旋角速度几乎都在M0.9，但当飞机在4000米高度时由于过载限制(速度的平方除以转弯半径再除以重力常数9.8)一下子从7掉到了5，这意味着转弯半径将陡然增加40%，严重影响此时的战术机动性。而苏-27和米格-29由于采用了带有边条翼的高升阻比升力体布局，导致这一影响更为严重(可用过载从将近9G降到6G)。

所以跨音速过载陷阱并不是一个简单的结构问题，单纯靠加强结构是无法根治的。苏-35解决这个问题，靠的是从气动、飞控和结构三个方向同时入手的综合顶层设计：依靠全新的数字式电传飞控系统，以比苏-27的模拟式电传远为灵敏的反应速度，精确控制尺寸有所调整的各个气动舵面和推力矢量喷口协调工作，使得飞机在跨音速飞行、气动中心前移时产生一个与之时刻保持准确平衡的力矩，辅以之前在苏-27M/苏-30上就进行过的机翼结构加强措施，彻底根除了这个陷阱。

国内在引进苏-30之后就再没有系统接触过俄罗斯战机的气动-结构-飞控综合设计理念。这也使得在歼-11系列的技术改进上往往有些头痛医头、脚痛医脚，导致虽然电子设备和武器系统的性能进步了，但飞行性能相对原准机却难以有明显提高，苏-35的引进在这方面有望为我们进一步打开思路。

参加2014年珠海航展的苏-35战斗机展示其机动性。

在苏联解体后，俄罗斯通过苏-27/30系列的出口发展，验证了包括先是在出口印度的苏-30MKI而后在自用的苏-30SM上运用的三翼面+三元矢量推力喷管在内的多项技术。虽然前者没有在苏-35上保留，但后者和飞控技术的融合成熟却使得苏-35在机动性方面更进一步，2014年珠海航展上令人目眩的抛饼机动就是体现。

当然，矢量喷管技术的载体AL-41F1S(117S)发动机也是苏-35优良机动性的根本保证，这种加力推力达到140-145kn的发动机使得苏-35在起飞重量增加的同时仍然拥有突出的能量机动性能，而全权限数字式控制系统使得其能够在苏-35的飞行包线内都有着最好的发挥。相信了解中国航空发动机发展的人都知道117S对中国的价值，这里就不多谈了。

飞控系统的改进还有一个成果是取消了机背大型减速板。在去掉了这一功能单一的死重之后，苏-35的减速将靠两片增大面积的方向舵的反向动作以及其他气动面的配合共同实现。这一点和歼-20的后续原型机相同。而通过取消减速板等措施，苏-35仅内油量就达到了11.5吨，比苏-27/歼-11还多了2.1吨;而且由于该机和苏-34一样还可以外挂副油箱，这使得即使在歼-20服役之后，苏-35的作战半径仍然是中国空军战术飞机中最远的。